一列火车两个车头，怎么开？|世界热资讯
俗话说
【资料图】
“火车跑得快，全靠车头带”
机车头作为铁路运输的牵引动力
除了单机作业模式
还有多台机车重联作业模式
像节假日时期
我们常见的动车组重联
↓↓↓
动车组重联运行一般是为了扩大运力
满足旅客出行需求
其实，货运列车也经常重联运行
注意
这里说的是双火车头重联
而不是车厢加挂哦
↓↓↓
什么是“双机位”运行？
通俗地说
使用双机车重联运行
或多个机车相连运行的方式
一般是为了增加运力或爬坡
也就是说，动车重联增加的是座位
货车重联增加的牵引力
机车头重联运行又分
本补重联和固定重联
顾名思义
本补重联是将两台或多台
相同型号的机车
通过风管和车钩连结在一起
实现多台机车头同步牵引
以此满足运输需求
左图为本补重联，右图为固定重联
固定重联
一般是线路改造升级或运力提升
为提升机车运输效率
缓解通道压力采取的重联方式
机车重联，火车司机翻倍吗？
多台机车进行重联操作
需要火车司机先驾驶机车头
进行连结车钩、接通风路等作业
并按规定进行相关试验
确认重联的机车实现同步控制
如果是本补重联
有多少台机车就必须配备多少机班
其中，一个机班负责本位机车操控
另一个机班负责补位机车操控
重联机车进行试验时
需要全部机班共同完成连挂作业
如果是“固定重联”
则只需配备一个机班
负责两台机车所有整备、始发、终到工作
“双机位”驾驶有什么不同？
春运期间，客货运输增势明显
是火车司机一年中最繁忙的时候
要开好“双机位”列车
背后的门道还不少
比如，南昆铁路多数中间站
侧线股道较短
而“双机位”列车比单机位列车长
这就更考验司机对标停车准确度
在区间运行时
“双机位”驾驶动力更足
也更容易产生列车冲动
需要火车司机熟悉线路情况
精准操纵，平稳驾驶
这不仅是安全驾驶的保证
还能有效节约机车能耗
据统计
在南昆线运量稳定的情况下
如火车司机都能保证一次过标
且区间运行平稳
每年可节省电263万kW·h
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